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今天是: 2019年10月19日 星期六

中國品牌該何去何從?

最近有業內人士在討論未來五年中國品牌的要靠什么競爭時,大家普遍聚焦在所謂產品為王、渠道為王以及以所謂供應商體系和經銷商體系為代表的體系能力等方面。



最近有業內人士在討論未來五年中國品牌的要靠什么競爭時,大家普遍聚焦在所謂產品為王、渠道為王以及以所謂供應商體系和經銷商體系為代表的體系能力等方面。但在車業雜談看來,中國品牌可能在思考靠什么競爭之前,更要想到在不久的將來可能要迎來的第二波發展陣痛期。

如果說在SUV和MPV等細分市場旺盛需求被點燃之前以及在所謂的10萬元天花板沒有被突破之前,是中國品牌因受限于產品力而所處的第一波發展陣痛期,那么在SUV和MPV市場需求回落,合資品牌與中國品牌的競爭更加在價格方面“接軌”以及中國汽車市場消費能力升級和日趨理性的情況下,中國品牌可能會因受限于管理體制而步入第二波發展陣痛期。

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客觀的講,近年來中國品牌在發展的過程中也在不斷的學習和總結經驗,越來越多的車企開始意識到包括研發、采購、生產和營銷等在內的體系能力是提升競爭力的關鍵所在。

但需要指出的是,中國品牌對于這一體系能力的認識,更多的還是以產品和營銷為核心,也就是說通過體系能力的建設主要是用來提升產品力和營銷力,從而謀求在產銷上的突破。

而也正是在這種認識之下,近年來中國品牌也的確取得不錯的成績,特別是在SUV和MPV市場的旺盛需求被點燃的情況之下。

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但需要指出的一點是,近幾年中國品牌在體系能力建設方面發力所獲得的成績,還有另外一個非常重要的因素,那就是相較合資品牌的性價比優勢,而這無疑仍然是中國品牌的核心競爭力所在。

但從目前市場的競爭態勢來看,合資品牌在價格領域與中國品牌“接軌”的跡象越來越明顯,中國品牌未來或將不可避免的需要與合資品牌直面價格競爭。

也許有人會說,中國品牌相較合資品牌在產品力等層面還是有很多差距的,如在轎車領域仍然還沒有取得實質突破等,同時合資品牌也有可能不會輕易放下品牌溢價能力,因此這些可能會延緩中國品牌與合資品牌未來進行直接的價格競爭。

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但同樣不可否認的一個事實是,中國汽車市場整體增速的放緩。因此,在新車銷售的增量空間日益有限的情況下,合資品牌為了利潤甚至為了生存,也不排除會放下身段進一步滲透中國品牌所占居的市場。

而一旦中國品牌與合資品牌在價格競爭方面“接軌”,就將成為中國品牌迎來第二波發展陣痛期的一個關鍵的外部因素。

那么什么又會成為中國品牌迎來第二波發展陣痛期的內部因素呢?

在車業雜談看來,這個內部因素可能從表面上看還是在產品和營銷等領域與合資品牌仍存在的差距,但導致這些差距的深層面原因則應該是在所謂管理體制問題。需要特別指出的是,這個管理體制并不是指產業鏈體系之類的所謂管理能力體系方面,而是在這個體系之上。

中國品牌存在的這個所謂管理體制問題,在國有車企當中有,在民營車企中也同樣存在。

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在國有車企層面,我們可能會發現這樣一些問題,人才的晉升和去留,能力不是關鍵,各種關系是關鍵,導致外行管理內行的情況普遍;各類供應商的配套或服務能力以及經銷商的銷售能力不是關鍵,各種關系仍是關鍵,導致一些諸如質量和營銷層面的問題長期得不到根治;一些戰略決策不是以市場為導向,而是以為政治服務為導向,導致一些不必要的虧損和浪費等。而在民營車企業層面,我們也可能會發現一些家族式甚至是家長式的管理理念仍然存在,對以市場為導向的認識和理念不深入不牢固等問題。

當然,也應該指出的是,在一些合資品牌車企中,由于受制于合資中方甚至于合資車企中方母公司一些管理體制層面的問題影響,也同樣會出現一些諸如質量和營銷層面的問題長期得不到根治等問題。但這個問題相對來可能并沒有那么普遍和明顯。

近年來,中國品牌在強化體系能力建設方面確實進步不少,但車業雜談認為,如果不能在管理體制方面有所改革和突破,中國品牌相較于合資品牌就將始終會感覺到在產品和營銷等層面總會有一些差距,而一旦合資品牌與中國品牌開始直面價格競爭,則中國品牌發展的第二波陣痛期就要到來。

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  • 2016-07-02